I. Novi energetski modeli se pojavljajo kot "novi motorji rasti", tehnološke nadgradnje spodbujajo premije za izdelke
V1 2025 četrtletju je kitajski izvoz novih energetskih priklopnikov (vključno s čisto električnimi modeli in modeli na vodikove gorivne celice) dosegel 2100 enot, kar je-{4}}letna rast za 412 %. Njihov delež v skupni vrednosti izvoza je poskočil z 8,3 % v enakem obdobju lani na 19,5 %, pri čemer je bila povprečna cena na enoto za več kot 35 % višja kot pri tradicionalnih prikolicah{10}}na pogon goriva. Ta rast v glavnem izhaja iz dveh ključnih prebojev: prvič, zrelost lahke tehnologije – modeli, ki uporabljajo okvirje iz aluminijeve zlitine in kabine iz ogljikovih vlaken, so 2-3 tone lažji od tradicionalnih izdelkov, kar ustreza potrebam čezmorskih logističnih podjetij po "znižanju stroškov in izboljšanju učinkovitosti"; drugič, optimizacija dosega in rešitve za energetske dodatke – doseg običajnih električnih priklopnikov je presegel 300 kilometrov, nekatera podjetja pa so uvedla tudi model »ločevanje-akumulatorjev v vozilih + sodelovanje v čezmorskih postajah za zamenjavo akumulatorjev«, da bi odgovorila na pomisleke strank glede energetskih dodatkov. Trenutno so vodilna podjetja, kot sta BYD Commercial Vehicles in CIMC Vehicles, vzpostavila prodajna mesta za poprodajne storitve za nove energetske prikolice na Tajskem in v Maleziji, s čimer še dodatno utrjujejo svoje tržne prednosti.
II. Povpraševanje na trgih jugovzhodne Azije "razcveta", dividende politike še naprej rastejo
Kot največje kitajsko regionalno tržišče za izvoz prikolic je trg jugovzhodne Azije v 1 2025 Q1 2025 zabeležil 6800 naročil, kar je leto--letna rast za 98 %, pri čemer so Vietnam, Indonezija in Tajska uvrščene med prve tri izvozne destinacije. Za razmahom povpraševanja so se na eni strani pospešile naložbe v infrastrukturo v državah jugovzhodne Azije – projekti, kot sta vietnamska severna-južna hitra cesta in nova prestolnica Indonezije, so spodbudili povpraševanje po inženirskih prikolicah; po drugi strani pa se še naprej sproščajo dividende politike RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership). Na podlagi pravil o poreklu uživajo kitajske prikolice 0-5-odstotne tarifne ugodnosti na trgu ASEAN, s čimer povečajo svojo cenovno prednost pred podobnimi izdelki iz EU, Japonske in Južne Koreje za 8-12 %. Predvsem se lokalne stranke ne osredotočajo več le na ceno in njihovo povpraševanje po prilagajanju se je znatno povečalo. Naročila za nepremočljive kontejnerske prikolice so se na primer povečala za 23 % v primerjavi z letom prej kot odgovor na deževno podnebje v jugovzhodni Aziji.
III. Konkurenca v panogi se preusmerja na "storitve celotne-verige", vodilna podjetja pospešujejo postavitve
Ker se tržna konkurenca krepi, so se kitajska podjetja za izvoz prikolic preusmerila od "preproste prodaje izdelkov" k "zagotavljanju celovitih-verižnih rešitev". V Q1 2025 je veliko podjetij uvedlo pakete "izvoz + lokalizirana storitev", vključno s 3-letnimi garancijami/100.000 prevoženimi kilometri, vzpostavitvijo skladišč rezervnih delov na ciljnih trgih in usposabljanjem za lokalno vzdrževalno osebje. Takšne storitve z dodano vrednostjo so povečale stopnjo ponovnega nakupa strank za 15-20 %. Medtem so vodilna podjetja začela načrtovati proizvodne zmogljivosti v tujini – tovarna KD (Knocked Down) CIMC Vehicles v Mehiki je začela s proizvodnjo marca z letno proizvodno zmogljivostjo 5000 enot priklopnikov, s čimer se je učinkovito izognila 25-odstotni tarifni oviri v Združenih državah; Shandong Luoxiang Automobile načrtuje izgradnjo tovarne v Turčiji, da bi seval na trge srednje in vzhodne Evrope. Industrijski analitiki poudarjajo, da bodo podjetja s "tehnološkimi raziskavami in razvojem + lokaliziranimi storitvami + čezmorskimi proizvodnimi zmogljivostmi" v prihodnosti zasedla ugodnejši položaj v svetovni konkurenci.
