(I) Osnovni klasifikacijski sistem prikolic
Prikolice so razvrščene v več dimenzijah, z različnimi kategorijami, ki ustrezajo različnim strukturnim značilnostim in scenarijem uporabe, kar je osnova za ujemanje transportnih potreb.
1. Razvrstitev glede na način povezave s traktorjem
◦ Polna prikolica: nosi celotno težo in se s traktorjem poveže preko ojnice. Lahko stoji neodvisno in je primeren za-preobračanje tovora na kratke razdalje v tovarnah, dokih in na drugih mestih.
◦ Pol{0}}priklopnik: njegove osi so nameščene za težiščem, pri čemer del teže nosi traktor. Odlikuje ga odlična prilagodljivost cesti-in nosilnost-, ki služi kot glavni model za-cestni prevoz na dolge razdalje.
◦ Priklopnik s sredi-osno osjo: njegova os se nahaja v središču težnosti prostora za tovor. Ne more se samostojno držati, ko je odklopljen od traktorja, vendar ima nizko težišče in dobro stabilnost, primerno za fiksni namenski-linijski prevoz.
2. Razvrstitev glede na zgradbo in namen vozila
◦ Splošna vrsta prevoza: vključuje običajne modele, kot so prikolice s ploščadi (za tovor brez posebne zaščite, kot so gradbeni materiali), tovornjaki z vložki (z dobrim prezračevanjem, ki se uporabljajo za prevoz živine) in prikolice tipa -box (z zaprto strukturo za zaščito natančnega tovora, kot so elektronski izdelki).
◦ Posebna vrsta prevoza: Zajema specializirane modele, kot so nizko{0}}prikolice (za prevoz velikih gradbenih strojev), prikolice cisterne (za prevoz tekočih in praškastih materialov, kot sta nafta in cement), hlajene in izolirane prikolice (za zagotavljanje temperaturno{1}}nadzorovanega tovora, kot so sveži pridelki in farmacevtski izdelki), in prikolice za prevoz avtomobilov (z-večplastno zasnovo za prevoz vozil).
◦ Vrsta prevoza težkega tovora: predvsem več{0}}osni modeli, kot so tri-osni šest{2}}osni in štiri-osni osem-osni. S porazdelitvijo teže prek več pnevmatik lahko prevažajo veliko ne{6}}snemljivo opremo, ki tehta od 80 ton do več kot 300 ton, kar zahteva ustrezne kvalifikacije za prevoz.
(II) Tehnološka nadgradnja industrije in ključne komponente
1. Ključni tehnološki preboji
◦ Lahka tehnologija: uporaba novih materialov, kot so okvirji iz aluminijeve zlitine in -jeklene škatle visoke trdnosti, za zmanjšanje teže vozila ob zagotavljanju-nosilnosti. Stopnja prodora lahkih polpriklopnikov je leta 2024 dosegla 45 % in naj bi leta 2025 presegla 55 %.
◦ Tehnologija strukturne optimizacije: Na primer, zasnova nosilca s posebno-oblikovano luknjo brez napak-zmanjša strukturne poškodbe z integriranim postopkom oblikovanja, poveča torzijsko in tlačno odpornost ter doseže zmanjšanje teže in prihranek goriva.
◦ Inteligentna in zelena tehnologija: stopnja prodora interneta vozil (IoV) in naprednih sistemov za pomoč voznikom (ADAS) postopoma narašča. Električne in vodikove prikolice se pospešeno uporabljajo v scenarijih logistike pristanišč in magistralnih linij, delež novih energetskih prikolic pa naj bi do leta 2030 presegel 15 %.
2. Vpliv osnovnih komponent
◦ Jeklo: kot glavna surovina predstavlja 35 %-40 % skupnih stroškov vozila. Ciklično nihanje cen jekla za avtomobilske nosilce neposredno vpliva na proizvodne stroške, napredek nizkoogljične tehnologije izdelave jekla pa bo prinesel prilagoditve stroškovne strukture.
◦ Aluminij: delež njegove uporabe še naprej narašča v trendu lahke teže. Trenutno je stopnja aluminiziranja polpriklopnikov dosegla 25 %, na njihovo ceno pa močno vplivajo stroški električne energije in mednarodna dobava surovin.
◦ Pnevmatike: cena gume vseh-jeklenih radialnih pnevmatik znaša 42 %, nihanje cen naravnega kavčuka in saj ima velik vpliv na stroške nabave pnevmatik.
(III) Tržni vzorec in razvojni trendi
1. Trenutna tržna struktura
◦ Delež kategorije: Pol{0}}priklopniki prevladujejo na trgu (predstavljajo 68,3 % leta 2024), posebne prikolice kažejo najhitrejšo stopnjo rasti (28,7 % medletno-na-letu 2024), celoten trg priklopnikov pa je v strukturni prilagoditvi.
◦ Regionalna porazdelitev: Vzhodna obalna območja predstavljajo več kot 60 % nacionalnega tržnega deleža. Osrednje in zahodne regije so postale najhitreje{2}}rastoči trgi, ki temeljijo na »pobudi Belt and Road Initiative«, jugovzhodna Azija pa je osrednji izvozni trg (leta 2024 predstavlja 43 % celotnega izvoza).
◦ Konkurenčni vzorec: vodilna podjetja so povečala tržno koncentracijo z združitvami in prevzemi. Tržni delež prvih petih podjetij je leta 2024 dosegel 45 %, tuje blagovne znamke pa pospešeno uveljavljajo trg višje-cenovne ponudbe.
2. Prihodnje razvojne smeri
◦ Na podlagi-politike: Revizija standarda GB1589 in politika »dvojnega ogljika« spodbujata zamenjavo standardiziranih in nizko{2}}ogljičnih modelov. Pričakuje se, da bo delež standardiziranih prikolic do leta 2030 presegel 70 %.
◦ Nadgradnja povpraševanja: logistika e-trgovine spodbuja rast hladilnih polpriklopnikov, nova energetska infrastruktura pa rojeva nastajajoče kategorije, kot so posebna transportna vozila za lopatice vetrnih turbin, ki tvorijo nastajajoči trg z več kot 5 milijardami juanov.
◦ Globalna postavitev: izvozni trg ima velik potencial. Obseg izvoza kitajskih prikolic se je leta 2024 povečal za 34 % medletno--leto leta 2024 in čezmorski trg je postal pomemben poli rasti za podjetja.
